一、SMR-10KV絕緣電阻測試儀產品特性

1、儀表的絕緣測試對于SMR-I在500V可測20GΩ, 在1000V可測40GΩ, 在2500V可測100GΩ；對于在2500V可測100GΩ, 在5000V可測200GΩ；

2、額定的輸出電壓保持在對SMR-I型負載電阻可低至4MΩ/8MΩ/20MΩ；對SMR型為20MΩ/40MΩ，這使得儀表能夠精準測量較低的絕緣阻抗。

3、自動轉換的高低范圍雙刻度指示, 彩色刻度易于讀識, 并且有LED顯示相應色彩。

4、整機采用ABS塑料機殼便攜式設計，具有抗干擾能力強、結構緊湊、外觀精美。

5、儀表采用超薄型張絲表頭，抗震能力強。

6、交直流兩用，內置可充電池和智能充電模塊，整機輸出功率大（C型）。

7、是測量變壓器、互感器、發電機、高壓電動機、電力電容、電力電纜、避雷器等絕緣電阻的理想測試儀器。

二、SMR-10KV絕緣電阻測試儀技術指標

儀表的技術指標見表1。

表1：SMR系列技術指標

三、SMR-10KV絕緣電阻測試儀儀表結構

儀表結構圖（圖1）

2、結構說明（表2）

第三章 SMR-10KV絕緣電阻測試儀使用方法

一、準備工作

注意：當頭一次使用儀表時，需充電6小時（C型）。否則儀表不能正常工作。充電方法祥見“電池充電"的相關內容。

1、  試驗前應拆除被試設備電源及一切對外連線，并將被試物短接后接地放電1min，電容量較大的應至少放電2min以免觸電和影響測量結果。

效驗儀表指針是否在無窮大上，否則需調整機械調零螺絲⑦。

注意：在調整機械調零螺絲時，左右調整量為半圈。過度調整容易引起表頭損壞。

3、  用干燥清潔的柔軟布擦去被試物的表面污垢，必要時先用汽油洗凈套管的表面積垢，以消除表面漏電電流影響測試結果。

4、將高壓測試線一端（紅色）插入②LINE端，另一端接于或使用掛鉤掛在被試設備的高壓導體上，將綠色測試線一端插入③GUARD端，另一端接于被試設備的高壓護環上，以消除表面泄漏電流的影響（詳見“屏蔽端（GUARD）的使用方法"相關內容。將另外一根黑色測試線插入地端  （EARTH）①端，另一頭接于被試設備的外殼或地上。

注意：在接線時，特別注意LINE（紅色）與GUARD（綠色）的接法，不要將其短路。

二、SMR-10KV絕緣電阻測試儀開始測試

1、轉動波段開關接通電源，如電源工作正常指示燈應發綠光否則回發紅或黃色光。

對于SMR型表轉動到BATT.CHECK檔，按下測試鍵⑩，儀表開始檢測電池容量。

對于SMR只要轉動到電壓選擇檔，儀器自動接通檢測電池容量3秒鐘。當指針停在BATT.GOOD區,則電池是好的,否則需充電（C型）或更換電池。

3、轉動波段開關，選擇需要的測試電壓（500V/1000V/2500V/5000V）。

4、按下或鎖定測試鍵⑩開始測試。這時測試鍵上方高壓輸出指示燈發亮并且儀表內置蜂鳴器每隔1秒鐘響一聲，代表LINE②端有高壓輸出。

警告：測試過程中，嚴禁觸模探棒前端裸露部分以免發生觸電危險。

5、 當綠色LED亮,在外圈讀絕緣電阻值(高范圍);紅色LED亮,則讀內圈刻度。測試完后,松開測試鍵⑩，儀表停止測試，等待幾秒鐘,不要立即把探頭從測試電路移開。這時儀表將自動釋放測試電路中的殘存電荷。

警告：試驗完畢或重復進行試驗時，必須將被試物短接后對地充分放電（儀表也有內置自動放電功能，不過時間較長）

需連續進行第二次測量時，可按3-5步驟執行。

注意：如長期不進行測試，需將電池倉中的電池拿出，以免電池液滲漏損壞儀表。

三、屏蔽端（GUARD）的使用方法

在電力電纜等的絕緣測量或外界電磁場干擾時，為了消除表面漏電和外界電磁場的干擾而影響測量結果的準確度，在實際測量過程中，采用儀表的屏蔽端來消除漏電電流、屏蔽干擾。

對于兩節及以上的被試品，例如避雷器、耦合電容可采用圖5所示的接線進行測量。圖中將屏蔽端接到被測避雷器上一節法蘭上，這樣，由上方高壓線路等所引起的干擾電流由屏蔽端子屏蔽掉，而不經過測試主回路，從而避免了干擾電流的影響。對上節避雷器，可將其上法蘭接儀表地端（EARTH）后再接地，使干擾電流直接入地。但后者不能將干擾全部消除掉。

其它方面的應用可參考此接法。

四、電池充電（C型）

1、儀表可采用交直流兩種方式供電，但在現場電源干擾較大或不穩定時，推薦使用電池供電。

2、第1次使用充電電池時，需充電6小時以上。否則儀表不能正常工作。

3、充電電路采用專用智能充電管理模塊，可自動停止充電。

注意：充電適配器的交流輸入電壓范圍為220V±15%，以免接錯電源造成不必要的損失。

4、將充電適配器的直流端插入儀表電源插孔⑨，另一端接通交流電源，充電指示燈（紅色）亮，快速充電開始。

5、電池接近充滿后，充電指示燈（綠燈）亮，轉換到慢充狀態。經過一端時間（1－2）小時可取下插頭停止充電開始使用儀表。

注意：儀表不使用時，應確保波段開關處于關閉狀態，以免電池過早用完。

近日，中車四方所聯合北京交通大學等單位共同實施的“軌道交通‘網-源-儲-車’協同供能技術應用研究"項目順利通過并網驗收。該項目是國內第1個光伏儲能新能源接入高速鐵路牽引供電系統工程。中車四方所依托自身軌道交通領域跨系統跨專業技術融合創新優勢，拓展同心多元技術，為該項目提供了自主研制的鐵路能量調度系統。

鐵路能量調度系統以電力變換與互聯裝備、綜合能量管理系統為基礎，以四象限變流控制技術、分布式能量預測技術為核心，具備新能源能量自洽、制動能量回收、低頻振蕩抑制、無功補償、諧波治理、柔性互聯等功能。該系統打破了新能源電力系統與27.5kV高壓牽引網直接互聯的技術壁壘，實現電氣化鐵路用能結構優化，促進以新能源為重要供電來源的交通能源融合發展。

“軌道交通‘網-源-儲-車’協同供能應用技術研究"是國家能源集團重點研發項目。該項目在國家能源集團新朔鐵路公司巴準線海勒斯壕南牽引變電所實施，充分利用當地鐵路沿線自身光伏資源稟賦，配備5MW分布式光伏和5MWh儲能，可將光伏儲能電力在鐵路27.5kV電壓等級下協同消納，實現軌道交通“網-源-儲-車"協同供能。項目投運后，預計光伏年發電量近700萬kWh，每年可減少二氧化碳排放5700噸，具備良好的經濟效益和環境效益，將在打造高水平綠色鐵路、提高鐵路清潔能源滲透率等方面發揮示范帶領作用。

中車四方所與北京交通大學聯合組建了“產學研"深度融合研發團隊，中車四方所承擔5MVA鐵路能量調度裝置、27.5kV高壓箱式開關柜、繼電保護系統和能量管理系統等關鍵系統設備的研制工作。在項目實施階段，雙方密切協作，克服高電壓、大功率、多并聯等多項技術難題和現場惡劣條件、異形結構帶來的諸多困難，高質量完成系統研制、施工和調試任務，并順利通過現場驗收，為項目并網運行提供了重要保障。

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